Im Grundkurs hast Du gelernt, zu starten, auszuklinken, eine Kurve zu fliegen und wieder zu landen. Außerdem hast Du Dich allmählich an die Höhe beim Fliegen gewöhnt und hast nun volles Vertrauen in den Gleitschirm, der sich majestätisch über Dich spannt und Dich trägt.
Weiter geht es nun im "Höhenkurs Teil 1", das sind 30 Höhenflüge an der Seilwinde in unserem offenen Windenschleppbetrieb ohne feste Kurstermine.
Auf unseren Schleppgeländen bieten wir regelmäßig Windenschleppbetrieb an - für Schüler und Gäste. Es gibt keine festen Kurstermine, jeder darf sich jederzeit anmelden und vorbeikommen.
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Was tun, wenn der Schirm beim Start "Schlagseite" hat?
Lernen, den Schirm zu "fühlen"
Deine Starttechnik braucht noch viel Schliff. Kommt der Schirm hinter Dir beim Start nicht gleichmäßig hoch, musst Du gegenlenken und unterlaufen. Das fällt am Anfang schwer, denn der Schirm ist hinter Dir - Du siehst ihn nicht, Du musst ihn fühlen.
So mancher Startabbruch fördert das Training: Wenn sich der Schirm beim Start hinter Dir zu einem Knäuel verknotet statt aufzusteigen, können wir Dir wunderbar erklären, was Du falsch gemacht hast. Dann probierst Du es gleich noch einmal - und: Klappt schon besser. Allmählich verstehst Du, was wir meinen mit "den Schirm fühlen".
Kopf in den Nacken, Kontrollblick: Vor dem Abheben überzeugt sich der Pilot von der Störungsfreiheit des Geräts
Landen zwischen Kartoffeln und Unkraut
Auch die Landung erfordert Training. Mit der Zeit verstehst Du den Sinn der knöchelhohen Schuhe, wenn Du leicht unsanft in einem Kartoffelacker zu Boden kommst. Gott sei Dank: Nur Kartoffeln... und Unkraut.
Vom Trainer bekommst du weiterhin alle Anweisungen per Funk, die Du brauchst. Ganz langsam reduzieren wir im Laufe der 30 Flüge des "Höhenkurs Teil 1" unsere Funkanweisungen. Allmählich bekommst Du den Dreh raus - bis Du bei guten Bedingungen komplett selbstständig starten und landen kannst, ohne Hilfe per Funk.
Erste Flugfiguren trainieren die Schirmbeherrschung
Sobald Dein Können es zulässt, beginnen wir mit kleinen Flugfiguren. Die erste Figur, die Du lernst, ist ein Vollkreis. Das Ziel ist zunächst, den Vollkreis sanft aber entschlossen einzuleiten, sauber zu durchfliegen und so wieder auszuleiten, dass Du auf der Ausgangsgeraden wieder ankommst.
Das klingt leicht, ist es eigentlich auch - trotzdem schafft man es nicht auf Anhieb. Einen Gleitschirm zu lenken ist völlig neu für Dich. Der Wind versetzt Dich und macht aus Deinem Kreis ein Ei. Also nochmal versuchen... und: schon besser.
Du kontrollierst den Schirm - nicht umgekehrt
Wenn das mit dem Vollkreis klappt, bauen wir diesen aus zu einer "Acht". Nach dem ersten, schon gelernten Vollkreis folgt also ein weiterer Kreis in der anderen Drehrichtung.
Das Ziel: Der Übergang vom ersten in den zweiten Kreis soll sauber und kontrolliert vonstatten gehen. Schließlich bist Du der Pilot, Du entscheidest, wo die Reise hingeht, nicht der Schirm und nicht der Wind. "Aktives Fliegen" nennen wir das. Denn sonst könntest Du ja auch am Boden bleiben und wir hängen statt Dir ein Sandsack an den Schirm. Nein: Du kontrollierst Deinen Gleitschirm. Und das bringen wir Dir Schritt für Schritt bei.
Unsere Seilwinde ist auf einem PKW-Anhänger montiert und hat 4 Seile, die jeweils 1,2 Kilometer lang sind. Die Seile werden mit einem Auto oder Quad über die sog. Schleppstrecke ausgezogen. Ein startwilliger Pilot wird an eines der 4 Seile angeklinkt.
Über Funk bekommt der Windenfahrer nach einem festgelegten Ablauf die Kommandos zum Start. Wenn das Seil anzieht, läuft der Pilot noch ein paar Schritte mit, dann bekommt der Gleitschirm seinen Auftrieb und hebt ab.
Bei guten Bedingungen erreichen wir bis zu 600 Meter Schlepphöhe. Dort oben angekommen, klinkt der Pilot das Seil aus und genießt seinen Flug. Ist das Seil vollständig eingezogen, kann der nächste Pilot starten.
Per Funk gibt Peter einem Piloten in der Luft alle notwendigen Anweisungen
Und jetzt? Immer nur noch im Kreis fliegen?
Das Potenzial für Figuren und Flugtechnik hast Du damit nur an der obersten Oberfläche gestreift. Wenn Deine Fähigkeit zur Schirmbeherrschung es zulässt, folgen weitere Manöver wie das "Rollen" und das "Nicken". Dabei kommt schon eine Portion ganz neuer Spaß auf, denn da kommt der Schirm ganz gut in Bewegung, wenn Du diese Figuren mit etwas Entschlossenheit fliegst.
Die Entscheidung triffst natürlich immer nur Du: Per Funk sagen wir Dir wie es geht. An den entsprechenden Leinen ziehen, musst Du dann selbst. Und wenn Du Dich so recht noch nicht traust zu ziehen, dann passiert auch so gut wie nichts. Denn unsere Schulungsschirme sind selbstverständlich extrem gutmütig - die erfahrenen Piloten würden es "träge" nennen: Es passiert nur dann etwas, wenn Du dem Schirm über die Leinen entschlossen mitteilst, was Du willst.
| Anzahl | Normalpreis | Studenten*2 | Clubmitglieder*3 | ||||
| Flüge | o.e.A.*1 | m.e.A.*1 | o.e.A.*1 | m.e.A.*1 | o.e.A.*1 | m.e.A.*1 | |
| Schnupperkurs | - - | ||||||
| Grundkurs | 10 | ||||||
| A-Schein Teil 1 | 30 | ||||||
| A-Schein Teil 2 | 15 | ||||||
| SUMME | |||||||
| 5 Zusatzflüge A-Schein*4 | 5 | ||||||
| 10 Zusatzflüge A-Schein*4 | 10 | ||||||
Alle Preise inkl. MwSt.; Summe der Ausbildung ggf. zzgl. Theorie sowie ggf. zzgl. Prüfungsgebühr und Scheinerteilungsgebühr des DHV
*1 o.e.A. = ohne eigene Ausrüstung, m.e.A. = mit eigener Ausrüstung
*2 Schüler, Studenten, Dienstleistende ohne vollwertiges Einkommen mit entspr. Nachweis
*3 Mitglieder des Skyteam Neuss
*4 Zusatzflüge sind optional um Zeit bis zum nächsten Prüfungstermin zu überbrücken oder wenn Du Dich für die Prüfung noch verbessern willst
Wenn Du den A-Schein vorerst ausschließlich an der Winde absolvieren willst, gehst Du vom "A-Schein Teil 1" nahtlos in den "A-Schein Teil 2 Winde" über.
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Mit dem "Höhenkurs Teil 2 alpin" erweiterst Du Deinen A-Schein um die Berechtigung zur "Startart Hang". Das geht auch schon während des "A-Schein Teil 1"!
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Schnuppertage - Dein Traum vom Fliegen wird wahr
Beim Schnuppertag machst Du Deine erste Bekanntschaft mit dem Gleitschirmsport. Nachdem Du den Boden unter den Füßen verloren hast, ist klar: Ich will fliegen. weiterlesen
Jahreskalender
Alle Reisen und Fortbildungen in unserer Jahresübersicht
Ausbildungsverlauf
Deine Ausbildung vom Fußgänger zum Gleitschirmflieger in unserer übersichtlichen und interaktiven Infografik.
Aktuelles Flugwetter der Region
Der Flugwetter-Blog für Rheinland und Eifel: Aktuelle Meteorologie für Gleitschirmflieger weiterlesen
A-Schein
Der A-Schein ist die Berechtigung zum selbstständigen Gleitschirmfliegen ohne Trainer, jedoch nur innerhalb eines Fluggebiets. Überlandflüge sind mit A-Schein also nicht gestattet.
B-Schein
Der B-Schein ist die Erweiterung des A-Scheins und berechtigt den Piloten auch zu Überlandflügen, also zum Verlassen des Fluggebiets.
Überlandflüge sind theoretisch auch von der Winde aus möglich, erfordern aber ein hohes Maß an Können.
Piloten-Bereich
Im Piloten-Bereich hast Du Zugriff auf alle Funktionen für Schüler und Scheininhaber. Hier kannst Du auch unseren Windenschleppkalender einsehen und Dich zum Flugbetrieb... weiterlesen
